刚刚落幕的F1阿塞拜疆大奖赛正赛落下帷幕，梅赛德斯车队车手拉塞尔在最后三圈抓住赛道清空的窗口刷出1分43秒221的全场最快圈速，凭借这一额外的1分积分加上正赛亚军的18分进账，他的年度总积分突破160分，正式甩开身后的竞争对手，稳稳占据年度车手积分榜第三的席位，成为本赛季除红牛领军车手之外表现最稳定的非红牛阵营车手。
拉塞尔在阿塞拜疆大奖赛正赛刷出全场最快圈，斩获额外积分后稳居年度车手榜前三
本站正赛最快圈的关键诞生节点
很多车迷原本以为拉塞尔本站的目标只是守住正赛第二的位置，毕竟从第12圈开始他就被身后的佩雷兹追得只剩不到0.5秒的差距，车队的进站策略原本也要求他优先保胎完赛，不要冒风险刷圈浪费轮胎寿命。
直到比赛进入第48圈，领跑的维斯塔潘已经套完最后一名慢车，拉塞尔身后的佩雷兹因为和勒克莱尔碰撞冲出缓冲区直接退赛，赛道后端也没有其他需要争夺积分的车手挡路，车队才通过通讯告知拉塞尔可以全力推进尝试刷最快圈。
最终拉塞尔在第50圈刷出的成绩，比维斯塔潘的正赛最快圈还要快上0.07秒，直接把原本属于维斯塔潘的最快圈额外积分抢到了自己手里，这也是他本赛季第三次在正赛阶段拿下全场最快圈。
拉塞尔正赛阶段的稳定性优势
回顾本赛季已经结束的11站正赛，拉塞尔只有一站因为赛车机械故障没能拿到积分，其余10站全部跑进前六名，cms其中三次登上领奖台，正赛完赛率和积分转化率在所有车手里仅次于红牛的维斯塔潘。
和同队的汉密尔顿相比，拉塞尔本赛季在正赛长距离节奏上的平均圈速差距已经缩小到0.02秒以内，很多时候车队的策略优先级已经开始向他倾斜，尤其是在赛季中期梅赛德斯升级W14赛车之后，拉塞尔对新空气动力学套件的适配速度明显更快。
之前不少车迷质疑拉塞尔只会在排位赛刷速度，正赛的抗压能力不足，但是本赛季多站正赛他都在被身后车手紧逼的情况下守住了自己的位置，没有出现过一次主动失误导致丢位置的情况，甚至在银石站正赛还完成了三次漂亮的防守超车。
年度车手榜的竞争格局变化
在本站正赛结束之后，拉塞尔的总积分达到162分，领先身后排名第四的佩雷兹12分，而排名前两位的维斯塔潘积287分稳居榜首，拉塞尔的积分优势已经拉开到两位数，剩下的法拉利双车手最高的也只有112分，想要在剩下的11站比赛里追上拉塞尔的积分难度极大。
对于拉塞尔来说，这也是他进入梅赛德斯车队之后首次在半程之后就稳居年度车手榜前三，打破了此前外界认为他只能当汉密尔顿副手的刻板印象，也让梅赛德斯车队本赛季的车队积分榜第二的位置变得更加稳固。
不少F1评论员都提到，多站点拉塞尔正赛阶段的得分效率已经超过了同年龄段时期的汉密尔顿，只要不出现连续的赛车故障，他的年度前三席位几乎不会受到身后车手的冲击。
后续赛季的走势预判
接下来即将开打的匈牙利大奖赛是亨格罗宁赛道，这条赛道被称为“没有屋顶的摩纳哥”，对赛车的长距离调校和车手的走线精准度要求极高，非常适配拉塞尔的细腻驾驶风格，他很有可能在这一站正赛再次向领奖台最高位置发起冲击。
如果拉塞尔能延续现在正赛的稳定表现，他甚至有机会在赛季结束之前冲击年度车手亚军的位置，拿到他进入F1之后的年度排名新高，也为梅赛德斯车队下赛季的车手阵容优先级争夺拿到足够重的筹码。
